汽车行业研究报告：汽车对经济影响（21页）

2019 年汽车工业对 GDP 增长的贡献率为 0.36%，即在 2019 年 GDP 增长速度 中有 0.36%是汽车工业贡献的；汽车工业对 GDP 增长贡献的百分点是 0.02%， 即在 2019 年我国 GDP 实现 6.1%的增速中，汽车工业贡献了 0.02%。两项数据 均处于历史低位，也客观上反映了 2018~2019 年整个汽车工业的不景气。汽车工业增加值对 GDP 增长的贡献率在 2009~2010 年和 2015~2017 年呈现出 了两个明显的小高峰，这是因为在这两个时期为了刺激国民经济及汽车工业发展， 国家针对汽车出台了刺激政策组合拳，叠加国民收入的快速增长，实现了汽车工 业的快速发展。特别是 2009 年 3 月国办推出的《汽车产业调整和振兴计划》，涵 盖了如汽车下乡、减免购置税、加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不 合理规定、推广节能和新能源汽车等一系列政策措施，直接刺激 2009 年和 2010 年新增汽车销量同比增加 426 万辆和 442 万辆，同比大增 45.5%和 32.5%。

汽车工业增加值占 GDP 的比重反映了汽车工业对国民经济的影响程度，通过对汽 车工业增加值的预判，就可以推断汽车工业对国民经济的影响。通过对 2010~2019 年多个客观的物量指标与汽车工业增加值进行拟合，我们发现年终汽车保有量和其 相关度较高，R2=0.9845。因此，我们选择年终汽车保有量作为唯一关联指标，对 汽车工业增加值进行预判。 预判基于以下几点内在逻辑：汽车相关工业增加值主要包含两个方面：即新车制造产生的增加值和已有汽车的 使用所带来的增加值，而这两者可以统一为年终汽车保有量，故年终汽车保有量 与汽车工业增加值有客观的内在关联。  年终汽车保有量=上年度汽车保有量+因新车销售带来的增量。由于存在老旧车辆 的报废和置换，因新车销售带来的增量并不等于新车销量，但是两者之间存在一 定的比例关系。我们通过研究 2010~2019 年的数据发现，因新车销售带来的增 量与新车销量的比值稳定在 0.71~0.82，且在汽车置换补贴政策出台的 2013~2015 年位于相对低位的 0.72~0.73。考虑到近期的汽车下乡政策以及 2020 年各地已经出台报废和置换补贴政策，我们假设年度因新车销售带来的增量与新 车销量的比为 0.72。