车联网行业报告：V2X 车与万物互联（33页）

车联网的产业链较长，上游涵盖终端设备的核心组件：芯片、通信模组等。中游 涵盖车载、路侧等终端设备以及汽车承载自动驾驶核心功能的高精度地图等组件。 下游涵盖测试验证、运营服务等。V2X 通信主要技术有两类，专用短程通信技术即 DSRC 和基于蜂窝移动通信系 统的 C-V2X（含 LTE-V2X 和 5G-V2X）。DSRC 是美国主导的 V2X 通信协议， 经过 10 余年的研发测试，形成了较完善的标准体系和产业布局。而 C-V2X 依托 于蜂窝移动网络，处于快速发展阶段。C-V2X 在性能、演进方面较 DSRC 路径有优势。在性能上，C-V2X 具有通信范 围长、通信时延低、支持更高车速的优势，将更好满足安全、效率、信息服务等 场景的通信需求。在演进上，C-V2X 具有向 5G 场景演进的连贯性。

我国 C-V2X 专利布局较 DSRC 布局有优势。中国是 C-V2X 技术最大的专利原 创国家和布局目标国家。据中国通信学会发布的研究报告《车联网知识产权白皮 书》，截至 2019 年 9 月，全球车联网领域专利申请累计 114587 件，美国占 30% 居首，中国 25%居第二位。但在 C-V2X 车联网通信技术专利方面，中国的专利 申请量占比达到 52%。多接入边缘计算技术（MEC）通过在网络边缘处部署平台化的网络节点，为用 户提供低时延、高带宽的网络环境以及高算力、大存储、个性化的服务能力。融 合 MEC 的 LTE 架构可减少数据传输的路由节点进而降低端到端网络时延；可借 助 MEC 区域覆盖支持区域特色服务。部分 V2X 典型业务要求 MEC 网络部署。车联网业务大概可分为车辆安全、车 载信息服务、交通效率三大类。其中自动驾驶、远程驾驶、高精度地图下载更新、 编队行驶等业务要求融合 MEC 的 LTE-V2X 网络部署。

云控基础平台推动开放共享。早在 2018 年１月，国家发改委提出建设国家智能 汽车大数据云控基础平台，要求其建设需支撑智能网联汽车的运行与管理。信通 院等对车联网建设平台架构提出了设想。其中，云控基础平台将整合车端、路段 等子级平台，并通过标准数据接口向相关各方开放各类服务。