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全球燃料电池乘用车产销量及发展前景研究报告(27页)

行业报告下载 2020-04-17 27 管理员

日本燃料电池乘用车销量总体呈上升趋势。自2016年达到峰值后,销量连续两年下降,2019年销售 690辆,YOY扭负为正,增速回升至17.1%。丰田市场占有率超90%,进口车本土发展空间狭小。 动因分析:15-16年的高增速主要归因于政策支持:300万日元/辆的购买补贴+大量政府订单。我们预测,2020年在东京奥运会背景下,日本内需有所扩张,但考虑到新冠肺炎在日流行趋势可能, 2020年燃料电池乘用车销量将保持有限回升空间,预计与2016年基本持平。2015年以来,韩国燃料电池乘用车销量逐年上升,2018-2019连续2年保持高增速,2018年YOY达 509.8%,2019年FCEV总销量突破4000辆。现代NEXO销量上半年持续增长,下半年稳中有升,总 体季节差异不大。 动因分析:2019年销量迸发期主要归因于政策利好与价格补助。2019年1月,韩国政府发布《氢经济路 线图》,鼓励氢能源发展,并对每辆燃料电池乘用车补贴2250万韩元,首尔最多可享受3500万韩元的 补助金,弥补溢价差距。 2020年,政策利好将持续驱动增长,乘用车可享受补助金范围由4000辆扩大到10280辆。我们预计, 2020年燃料电池乘用车销量将超8000辆。

地区总销量连续上升,历年增速可观:2014-2019年,欧洲燃料电池乘用车销量持续上升,特别是 2017年以来,总销量年均保持超1倍的增长,欧洲市场对燃料电池车的接受度持续上涨。各国销量分布不均:德国、荷兰、英国、法国、挪威历年总销量分列前五,前四国历年销量连续增长。 2018-2019年,荷兰增速全欧最高,YOY达1100%,比利时YOY: 385%,德国YOY: 242%。  动因分析:税收优惠与购车补贴计划的推行,以德国为例,购买或租赁FCEV将获得4000欧元环保补贴。 我们预测,2020年欧洲燃料电池乘用车销量将突破1000辆。

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资源名称:全球燃料电池乘用车产销量及发展前景研究报告(27页)


标签: 汽车|汽车零部件

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