新能源汽车NEV行业报告：来自手机1.0至手机2.0的启示（40页）

政策及环保因素不断利好 EV。当前多国政府均制定一系列政策及补贴来推广 EV，同时制定二氧化碳 排放标准引导汽车厂商转向 EV。当前 ICEV 二氧化碳排放量在 120g/km 之上，不符合二氧化碳排放限定 标准，而 EV 相较而言更为环保、可持续。依据 Carbon Brief 数据显示，2010 年 EV 生命周期内二氧化碳排 放量比英国传统汽车低约 2 倍，而到 2019 年 EV 二氧化碳排放量要比传统车低约 3 倍，且随着技术演进， EV 二氧化碳排放量将继续降低。此外，当前多国政府均制定一系列政策及补贴来推广 EV，引导汽车厂商 和消费者转向 EV。我们梳理各国政策及补贴（见附录），中国制定“双积分政策”。欧洲也加大对 EV 的 补贴力度，德国、法国、英国等国家不仅对 EV 的购置税、拥有税予以豁免，同时对 BEV、PHEV 等不同 车型给予不同程度的补贴。美国也拟定新的电动车补贴草案，鼓励车企多制造电动车的同时也开始对二手 电动车进行补贴，推广电动车的力度不断提高。

供给端、产业重组及 L3 均显示产业加速。我们观察到供给端全球 51 家车厂（不完全统计）在规划 EV 上市。我们梳理全球主要汽车 OEM 厂商 2019-2022 年 EV 产品规划（见附录），主要 OEM 车商均设定 EV 上市规划，2020 年全球 BEV 推出数量更是高达 113 种，到 2025 年共计推出 485 种新 BEV。为应对 NEV 趋势，我们梳理发现近 2 年 OEM 车厂并购重组也在加速，产业大势正被拉开。在自动驾驶水平方面，2019 年 L2 级别自动驾驶产品已向中低端市场加速下沉，不再是豪华车的专利。而在 L2 批量上市同时，我们也 观察到国内主要企业 L3 级别自动驾驶汽车将在 2020 年量产，这表明汽车智能化水平在加速提升。

每个新兴产业成为真正的产业趋势过程中，通常要有颠覆式创新者引领。目前 EV 革新 ICEV 由特斯 拉引领，像手机产业的苹果，特斯拉 2020/2021 年的市占率较 iPhone 初期 2008 年相似，我们看到特斯拉 即将规模化的巨大产业潜力。从产品线扩展及全球布局上看，2019 年特斯拉上海超级工厂建设完成(预计年 产能达到 10 万辆)，2020 年特斯拉将价格 Model 3 由 35.58 万元降至 29.905 万元，市场定位下沉至市场空间 广阔的普通车领域。特斯拉 SUV 车型 Model Y 已经启动量产，同时特斯拉计划在 2021 年在欧洲柏林新建 超级工厂，特斯拉有望持续引领 EV 产业，预计 2020 年全球 EV 市占率有望近 20%。