现代汽车全球化研究报告：成败得失（34页）

现代汽车自 1967 年成立，经过三十年已经是一家全球化企业：2000 年全球销量为 151 万辆，其中 海外销售为 82 万辆，占比 54%。进入 21 世纪，现代汽车在中国市场取得销量的突破，全球化之路 更上一个台阶。 1.1 现代汽车是全球第五大汽车制造商 现代汽车成立于 1967 年，是韩国主要的汽车生产制造企业，拥有现代和起亚两个乘用车品牌。现代 汽车是全球化经营的公司，在 2016 年公司销量中，13%销往韩国本土，19%是北美地区，14%为欧 洲，38%来自亚洲（除韩国本土）。2018 年现代和起亚全球总销量 750 万辆，是世界第五大汽车制 造商。

三菱成为技术合作伙伴。20 世纪 70 年代开始，现代汽车派遣员工到日本和美国等地学习当地汽车 工业，同时向通用、大众与阿尔法罗密欧寻求新的合作伙伴关系，但因对方要求获得经营权而失败。 最终现代与日本三菱达成了技术合作，现代可使用三菱的技术打造自己的名牌，同时可通过三菱向 日本市场销售车辆，这一合作为现代汽车打下了坚实的技术和市场基础。 2）1976-1984 年，自主开发车型，早期出口尝试。 集合多方资源打造第一款车型。1976 年，现代汽车积极拉动欧洲资源，引入汽车专家，同时在三菱 的制造技术帮助下，现代推出了首辆韩国“国民汽车”——Pony。虽然 Pony 产品质量存在一些问 题，但由于进口汽车被征收高额关税，Pony 在国内获得了一定的市场认可度。 出口同步进行，目标为欠发达国家。在国内刚开始销售不久，现代汽车便进行了出口，原因为：1） 韩国政府推行的出口战略，对相关企业施加压力；2）当时的商业背景对出口活动高度利好；3）国 内需求相对有限；4）现代已经有了国际经销网络；5）政府可以提供足够的财力支持。

现代的首批 出口市场是：非洲(尼日利亚)，南美(秘鲁，厄瓜多尔)、沙特阿拉伯等。 3）1985-1997 年，打入欧美成熟市场 打造出口专用车型。在 1980 年代初，韩国国内年销量达到 25 万辆，现代参考通用汽车，决定投建 产能 30 万辆的工厂，同时研发新的专用于出口的紧凑车型 Pony2，目标是西方的低端市场。1985 年 Pony2 成功出口到南美、加拿大和非洲。 打入美国低端车市场。随着韩国的总出口量在显著提升，韩国汽车公司在全世界获得知名度，现代 汽车决定进军美国市场。在美国的低端市场占据一席之地后，现代决定继续开拓其它市场。当时的 美国汽车市场中，日本车企主要目标是紧凑车型，通用、福特目标市场是中高端市场，现代汽车为 了避免直接竞争，引进超小型车卓越(Excel)，定价近 5000 美元，低于日本紧凑车型的价格，Excel 依靠性价比优势获得成功。 分销、设厂与 CKD。1988 年，为加大美国市场业务，现代购买了位于加拿大魁北克省的一个工厂， 按照比之前更高的标准生产车辆并出售至北美市场。除了收购工厂之外，现代在欠发达国家进行CKD 全散件组装，一方面可降低进口关税，另一方面小批量生产的成本和风险相对可控。 加大自主研发，推出自研发动机。1991 年，公司发布了其首个独立设计的动力总成——Alpha 型发 动机，两年后发布了 Beta 型发动机。自此，现代汽车摆脱了对三菱发动机的依赖。 4）1998-至今，资源整合、巩固成果、抓住新兴市场 资源整合重组。1997 年-1998 年，韩国经历了经济危机，之后很多公司进行重组，企业开始更注重 效率与盈利能力，对海外投资决策更加谨慎。1998 年，现代汽车接管了高杠杆的起亚汽车，2000 年，现代精工、仁川制铁、现代资本等 10 多个下属公司组成了现代汽车集团，协同效应大幅增加， 集团的竞争力不断加强。