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现代汽车全球化研究报告:成败得失(34页)

行业报告下载 2020-03-25 46 管理员

现代汽车自 1967 年成立,经过三十年已经是一家全球化企业:2000 年全球销量为 151 万辆,其中 海外销售为 82 万辆,占比 54%。进入 21 世纪,现代汽车在中国市场取得销量的突破,全球化之路 更上一个台阶。 1.1 现代汽车是全球第五大汽车制造商 现代汽车成立于 1967 年,是韩国主要的汽车生产制造企业,拥有现代和起亚两个乘用车品牌。现代 汽车是全球化经营的公司,在 2016 年公司销量中,13%销往韩国本土,19%是北美地区,14%为欧 洲,38%来自亚洲(除韩国本土)。2018 年现代和起亚全球总销量 750 万辆,是世界第五大汽车制 造商。

三菱成为技术合作伙伴。20 世纪 70 年代开始,现代汽车派遣员工到日本和美国等地学习当地汽车 工业,同时向通用、大众与阿尔法罗密欧寻求新的合作伙伴关系,但因对方要求获得经营权而失败。 最终现代与日本三菱达成了技术合作,现代可使用三菱的技术打造自己的名牌,同时可通过三菱向 日本市场销售车辆,这一合作为现代汽车打下了坚实的技术和市场基础。 2)1976-1984 年,自主开发车型,早期出口尝试。 集合多方资源打造第一款车型。1976 年,现代汽车积极拉动欧洲资源,引入汽车专家,同时在三菱 的制造技术帮助下,现代推出了首辆韩国“国民汽车”——Pony。虽然 Pony 产品质量存在一些问 题,但由于进口汽车被征收高额关税,Pony 在国内获得了一定的市场认可度。 出口同步进行,目标为欠发达国家。在国内刚开始销售不久,现代汽车便进行了出口,原因为:1) 韩国政府推行的出口战略,对相关企业施加压力;2)当时的商业背景对出口活动高度利好;3)国 内需求相对有限;4)现代已经有了国际经销网络;5)政府可以提供足够的财力支持。

现代的首批 出口市场是:非洲(尼日利亚),南美(秘鲁,厄瓜多尔)、沙特阿拉伯等。 3)1985-1997 年,打入欧美成熟市场 打造出口专用车型。在 1980 年代初,韩国国内年销量达到 25 万辆,现代参考通用汽车,决定投建 产能 30 万辆的工厂,同时研发新的专用于出口的紧凑车型 Pony2,目标是西方的低端市场。1985 年 Pony2 成功出口到南美、加拿大和非洲。 打入美国低端车市场。随着韩国的总出口量在显著提升,韩国汽车公司在全世界获得知名度,现代 汽车决定进军美国市场。在美国的低端市场占据一席之地后,现代决定继续开拓其它市场。当时的 美国汽车市场中,日本车企主要目标是紧凑车型,通用、福特目标市场是中高端市场,现代汽车为 了避免直接竞争,引进超小型车卓越(Excel),定价近 5000 美元,低于日本紧凑车型的价格,Excel 依靠性价比优势获得成功。 分销、设厂与 CKD。1988 年,为加大美国市场业务,现代购买了位于加拿大魁北克省的一个工厂, 按照比之前更高的标准生产车辆并出售至北美市场。除了收购工厂之外,现代在欠发达国家进行CKD 全散件组装,一方面可降低进口关税,另一方面小批量生产的成本和风险相对可控。 加大自主研发,推出自研发动机。1991 年,公司发布了其首个独立设计的动力总成——Alpha 型发 动机,两年后发布了 Beta 型发动机。自此,现代汽车摆脱了对三菱发动机的依赖。 4)1998-至今,资源整合、巩固成果、抓住新兴市场 资源整合重组。1997 年-1998 年,韩国经历了经济危机,之后很多公司进行重组,企业开始更注重 效率与盈利能力,对海外投资决策更加谨慎。1998 年,现代汽车接管了高杠杆的起亚汽车,2000 年,现代精工、仁川制铁、现代资本等 10 多个下属公司组成了现代汽车集团,协同效应大幅增加, 集团的竞争力不断加强。

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标签: 汽车|汽车零部件

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