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自动驾驶行业报告:拐点已至(34页)

行业报告下载 2020-03-23 21 管理员

渗透率方面,截止 2019 年,L2 级自动驾驶已经历起步阶段。我们以“各级别自动驾 驶车型数量/当年上市的全部车型数量”来评估 L1/L2 级自动驾驶的历史渗透率。其中, 2013-2018 年为 L1 级自动驾驶的快速渗透阶段,配臵率由 6%迅速增长至 33%,而基 本款的数量占比由 40%下滑至 6%,考虑到有相当部分的车型仅搭载车身稳定控制、倒 车影像、定速巡航的其中一种配臵,我们可以认为 2017 年起 L1 级自动驾驶已成为行业 标配。而典型 L2 级自动驾驶截止 2019 年的渗透率仅为 3.3%,已经历起步阶段。从历史看, L1 级别自动驾驶的行业标志性事件为 2017 年 9 家自动龙头签订“2018 年新上市车型全系配备 ESC 承诺书”。2017 年10 月16 日至18 日,2017 Stop the Crash (“零事故 零伤亡”)中国年暨全球汽车安全大会在上海汽车城召开。在此次会议中,共 有 9 家中国汽车企业共同签署了“2018 年新上市车型全系配备 ESC 承诺书”,以此来响 应全球可持续发展目标和联合国道路安全十年行动宗旨。其中,签署“2018 年新上市车 型全系配备 ESC 承诺书”的企业包括:北京汽车(绅宝)、长安汽车(长安)、长城汽车 (哈弗、WEY)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利、LYNK&CO)、广汽乘用车(传 祺)、上汽乘用车(荣威、MG)、中国一汽(红旗)、中国一汽(奔腾)共计 9 家中国汽 车企业。

从指导价能够更为清晰地表明,L1 级自动驾驶的相对配臵成本在 2017 年起降至千元 以下,而目前 L2 级自动驾驶的相对配臵成本仍然较高。从指导价看,我们以“各级别 自动驾驶的平均指导价”与“行业全部车型的平均指导价”两者之间的价差,来评估配 臵搭载的相对成本。其中:1)L1 级自动驾驶与行业平均指导价的价值从 2008 年的接近 10 万,持续降低至 2017 年的 0.06 万元,相对配臵成本的抹平,意味着其真正成为行业 标配;2)而对于 L2 级自动驾驶,截止 2019 年的相对配臵成本为 4.88 万元,仍然较高。 无独有偶,作为相对保守日系品牌之一,丰田宣布 2020 年起全面导入雷克萨斯 L2 级 主动安全技术。丰田汽车 2020 年 2 月宣布,将在日本开始采用雷克萨斯主动安全技术 技术,然后陆续将其部署到其他全球市场。丰田 TSS 功能套件于 2015 年推出,并于 2018 年进行了第二代升级,达到 L2 级别,即将导入丰田品牌的雷克萨斯安全系统+A,有三 种功能:紧急转向辅助功能,帮助汽车自动绕过行人;通过雷达巡航控制,在车辆转弯 时,自动降低车速,并帮助车辆保持车道;驾驶员紧急停车辅助系统,自动使车辆减速 至停车状态,并在检测到驾驶员出现问题时呼叫帮助。

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标签: 汽车|汽车零部件 人工智能

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