首页 行业报告下载文章正文

大飞机C919产业链分析报告:大国重器(48页)

行业报告下载 2020-03-02 84 管理员

大飞机不仅具有难以替代的直接军事用途属性,还可作为平台载体发展为加油机、预警机等大型军用 特种飞机,而且大飞机产业的长足发展,将提高国防工业质量和水平。目前,大飞机产业发展已成为衡量 一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。军用飞机和民用飞机既有共性,也有各自特性。  由于产品市场目标、体系监管原则和产品发展技术追求的不同所带来的差异,军民机研制生产体系合 理“分线”是必然的要求,否则民机体系没有足够的发展余地,对军机体系也会造成一定的负面影响。此 外,现代航空工业的发展趋势是军民大飞机技术要求、设计标准和经营机制的差别越来越大。 (1)产品设计的技术性能要求不同  军用运输机强调适应战场作战要求的短距起降,所以发动机剩余功率大;关心飞机速度但相对不关心 耗油量,不太关注经济性和舒适性,一切都为了战争的需要。与此相反,民用客机强调舒适性、经济性、 低噪音、低耗油等。这些不同的性能要求导致了布局的结构性差异,而这种差异有时是巨大的。

客机安全标准严格于军用运输机  客机设计的首要原则就是保障生命安全,并且为了达到经济性而在材料技术等很多方面必须妥协。与 此相反,军用运输机为了战争需要而牺牲其它性能,在战时一般没有达到飞机寿命和自然破损极限就会报 废,所以没有“安全寿命”的概念,主要考虑大修周期。对于军用运输机而言,安全起落 6 万次(客机的 设计标准)没有意义。此外,大型化是民用客机的发展趋势(出于经济性考虑),而军机不一定要无限制的 大型化。

军民机经营机制完全不同  第一,产品概念的形成机制不同。军机需求由其主要用户军方提出或规定;民机的产品概念必须由开 发生产企业根据自己对市场的判断决定,面临的不确定性较大。第二,赢利模式不同。军品研发和生产费 用由国家包揽,此前产品价格主要按实际成本加 5%计算,未来引入军品定价机制改革,但是军机仍然是 按照计划生产而不用面对激烈的市场竞争;民机必须面对市场竞争,研发和生产投资的风险极大。第三, 产品成功的衡量标准截然不同。军机首先需要解决的是有无的问题;民机需要解决的是能不能通过出售产 品而自我持续的问题,是产业化的问题。因此军民机在竞争战略、管理行为、组织结构和价值取向方面的 要求是完全不同的。 不过,军民机体系又不宜过度的“分家”,只有兼顾军民机“共性”和“特性”的航空产业构架,才能 很好地促进军民机的良好互动、共同发展。大飞机所依托的技术基础,和大多数现代的工程技术领域都有 着密切的关系。这些军用的、民用的大飞机所依托的技术基础和它们的研制、生产、向客户提供服务动用 的资源,都有很大的共通性。全世界能够造大飞机的国家,都是按照军民融合发展、军民分线经营的办法, 来高效的研制和生产“大飞机”。

大飞机C919产业链分析报告:大国重器(48页)

文件下载
资源名称:大飞机C919产业链分析报告:大国重器(48页)


标签: 智能制造|传统制造|轻工

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信