大飞机C919产业链分析报告：大国重器（48页）

大飞机不仅具有难以替代的直接军事用途属性，还可作为平台载体发展为加油机、预警机等大型军用 特种飞机，而且大飞机产业的长足发展，将提高国防工业质量和水平。目前，大飞机产业发展已成为衡量 一个国家科技水平、工业水平、综合国力和国际竞争力的重要标志之一。军用飞机和民用飞机既有共性，也有各自特性。  由于产品市场目标、体系监管原则和产品发展技术追求的不同所带来的差异，军民机研制生产体系合 理“分线”是必然的要求，否则民机体系没有足够的发展余地，对军机体系也会造成一定的负面影响。此 外，现代航空工业的发展趋势是军民大飞机技术要求、设计标准和经营机制的差别越来越大。 （1）产品设计的技术性能要求不同  军用运输机强调适应战场作战要求的短距起降，所以发动机剩余功率大；关心飞机速度但相对不关心 耗油量，不太关注经济性和舒适性，一切都为了战争的需要。与此相反，民用客机强调舒适性、经济性、 低噪音、低耗油等。这些不同的性能要求导致了布局的结构性差异，而这种差异有时是巨大的。

客机安全标准严格于军用运输机  客机设计的首要原则就是保障生命安全，并且为了达到经济性而在材料技术等很多方面必须妥协。与 此相反，军用运输机为了战争需要而牺牲其它性能，在战时一般没有达到飞机寿命和自然破损极限就会报 废，所以没有“安全寿命”的概念，主要考虑大修周期。对于军用运输机而言，安全起落 6 万次（客机的 设计标准）没有意义。此外，大型化是民用客机的发展趋势（出于经济性考虑），而军机不一定要无限制的 大型化。

军民机经营机制完全不同  第一，产品概念的形成机制不同。军机需求由其主要用户军方提出或规定；民机的产品概念必须由开 发生产企业根据自己对市场的判断决定，面临的不确定性较大。第二，赢利模式不同。军品研发和生产费 用由国家包揽，此前产品价格主要按实际成本加 5％计算，未来引入军品定价机制改革，但是军机仍然是 按照计划生产而不用面对激烈的市场竞争；民机必须面对市场竞争，研发和生产投资的风险极大。第三， 产品成功的衡量标准截然不同。军机首先需要解决的是有无的问题；民机需要解决的是能不能通过出售产 品而自我持续的问题，是产业化的问题。因此军民机在竞争战略、管理行为、组织结构和价值取向方面的 要求是完全不同的。 不过，军民机体系又不宜过度的“分家”，只有兼顾军民机“共性”和“特性”的航空产业构架，才能 很好地促进军民机的良好互动、共同发展。大飞机所依托的技术基础，和大多数现代的工程技术领域都有 着密切的关系。这些军用的、民用的大飞机所依托的技术基础和它们的研制、生产、向客户提供服务动用 的资源，都有很大的共通性。全世界能够造大飞机的国家，都是按照军民融合发展、军民分线经营的办法， 来高效的研制和生产“大飞机”。