特斯拉专题研究报告：复盘、竞争优势与投资机遇（40页）

电动汽车在承接自动驾驶性能方面更具优势。汽车在无人驾驶发展道路上更需要电 动化，原因在于：1）自动驾驶汽车上设备（计算机，照相机，激光雷达等）的更 高功率要求；2）要想实现智能网联，车身必须配备的计算机、雷达和传感器等设 备将大大增加车身重量，而与电动汽车相比，燃油车对重量的反应更为敏感。在一 定重量和功率下，车载计算机甚至能占据智能网联自动驾驶系统总负荷的一半，由 于功耗、重量、阻力、数据传输增加，智能网联自动驾驶汽车生态系统可能将车辆 一次能源使用和温室气体排放量增加 3%-20%。由于自动驾驶设备的额外重量和阻 力直接影响车辆的能耗，因此降低车辆排放的要求更为突出；3）电动车发展带来 了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。和 燃油车相比，电动汽车与智能网联汽车相结合更具能耗优势。 基于环保的角度 近年全国各地雾霾的频繁爆发，使政府和社会对 PM2.5 形成空前的关注。虽然 目前多数城市的 PM2.5 贡献仍以燃煤为主，但城市汽车保有量的增加致使汽车 排放占比在不断提高，部分城市机动车排放已经成为细颗粒物的主要来源。在 雾霾最严重的京津冀周边地区，北京、天津、河北、山西、山东、河南 6 省市， 国土面积虽只占全国 7.2%，机动车保有量比重则高达 28%。

相较传统燃油车分散排放难以治理，电动汽车消耗电能所产生的排放前置到了 发电环节，在脱硫脱硝和电除尘等环节具备优势，同时电动汽车的前置污染会 进一步下降。目前燃油汽车的发动机热效率在 30%，丰田普锐斯混动最高可以 做到 40%。同时汽油在到达用户前的炼油环节、运输环节和储存环节都需要消 耗大量能源，最终导致燃油汽车对石油资源的利用率很低。我国火电厂的主力 机组热效率约 40%，热效率最高的上海外高桥发电厂可以做到 48.92%。另一 方面，我国的 500kV 和 750kV 输电线路线损率为 0.95%和 0.70%，同时我国 生产使用的电机效率平均值为 87.3%，导致电动汽车对能源的利用效率远高于 燃油汽车。 中国新能源汽车已经对减少机动车污染物排放起到积极的作用，2016 年新能源 汽车保有量达到 101.4 万辆，全年机动车排放污染物初步核算为 4472.5 万吨， 比 2015 年削减 1.3%。进一步普及新能源汽车是完成国家节能减排目标的必经 之路。 中外政策推动，汽车电气化大势所趋 中国政府推广新能源汽车已逾十年。中国新能源汽车产业发展自 2009 年“十城 千辆”工程始，以国家政策补贴的形式，迈出了我国新能源汽车发展的第一步。 此后战略意义上的新能源政策文件主要有三：1）2012 年国务院发布的《节能 与新能源汽车产业发展规划 2012-2020》确定了我国纯电驱动的战略方向，并 对 2012 年-2020 年的新能源产业发展做了定性和定量的指引；2）2015 年财政 部发布的《2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策》，对 2016 年-2020 年的新能源产业补贴政策作出定量指引，并于 2017 年开始每年作出不同幅度 的退坡调整；3）2019 年工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），作为承接 2012 年政策文件，对 2020 年后 15 年的新能源 汽车作出定性和定量的指引。