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中国新能源汽车产业研究报告(54页)

行业报告下载 2020-02-25 80 管理员

2019年全年新能源乘用车整体还是保持了增长。国内新能源乘用车累计销量为106万辆,比上年同期增 长约5%。其中,纯电动乘用车约为86万辆,插混乘用车约为20万辆。  销量走势,跟随补贴政策划定的时间段波动,上半年是2018年政策期和过渡期,月度销量同比都在增 长。下半年是新政执行期,都比2018年同期下跌。  全年销量保住增长,和12月多家主流车企“冲销量”有直接关系。2019年12月,国内新能源乘用车销 量连续第6个月低于上年同期水平,但“年尾效应”仍在。当月,国内新能源乘用车销量(厂家批发量) 约为13.74万辆,比上年同期减少14%,但比上月环比大增72%,销量超过6月的13.35万辆。  销量虽增,上险数却降了不少。上险数据显示,2019年,纯电动乘用车销量为85.35万辆,高于2018年 的75.59万辆;同期,纯电动乘用车上险数为62.91万辆,低于上年的71.36万辆。  上险数减少,主要原因是个人上险数大降。上险数据显示,2019年,以个人名义上险的纯电动乘用车 为28.96万辆,比2018年减少32%;营运类车型上险数12.04万辆,也低于上年的13.33万辆;非营运单 位上险的纯电动乘用车则有21.92万辆,超过2018年的16.01万辆。

2019年,中国新能源汽车销量在最后6个月连续同比下滑的情况下,带来首次全年负增长。动力电池也 连续5个月同比下滑,11和12月份,更是低于2017年同期。不过,全年整体装机还是保持了增长。  12月份车用动力电池装机量为9.71GWh,同比下滑21.17%,环比增长54.34%;1-12月,动力电池累计装 机62.18GWh,同比累计增长10.19%,增长幅度进一步收窄。  2019年行业集中度进一步提升。2019年实现配套的电芯企业为79家,相比2018年减少30余家。2019年行 业呈现出头大尾长的趋势,宁德时代和比亚迪两家之和占比达到70%。此外,由于产品质量及资金链问 题,部分老玩家离场,新玩家陆续进入。  2019年下半年磷酸铁锂电池的装机占比相对上半年有所提升,这主要是由于2019年新补贴政策正式实 施,车企为降低成本纷纷采用磷酸铁锂电池所致。  811体系的电池正式登场。2019年2月,宁德时代的811开始装机,装机量逐步攀升。虽然量产时间比预 期晚了一些,但上半年增长势头很猛。8月份后出现下滑趋势。

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标签: 汽车|汽车零部件

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