中国、印度物流还有研究报告：乘浪前行（39页）

在其2019年度财政预算报告中，印度财政部长Nirmala Sitharaman强调，要想让政府5万亿美元经济总量的愿景成为现实，就必须打造一个互联互通的交通体系1 。迄今，印度政府已出台多项涵盖不同交通领域的措施，如Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana（总理乡村道路计划）、工业和货运走廊、Bharatmala （高速公路）和 Sagarmala（海事） 等；其中，Jal Marg Vikas（国家水道开发）和UDAN计划（区域航空）对物流体系的提升至关重要。目前，印度物流业的市场规模已高达2千亿美元2，在未来五年内，还会继续保持高于10%的年复合增长率（CAGR），一跃升至3200亿~3300亿美元。对物流企业而言，如今正是意气风发的时刻：很多企业都在竞相打造贯穿交通运输的生态体系，为客户提供综合性服务；个别领域似乎备受投资者喜爱，见证了资金的大量涌入；除公路交通之外的运输模式，也得到了政府的日益关注。物流企业若是能够抢占先机，就能借势降本增效，释放业务发展潜能。

效率低下为物流业带来了诸多困扰，也正因为此，发达国家的物流成本只占GDP总量的8%~10%，印度的这一数字却为13%~14%4。造成低效的原因主要有三：

1. 公路运输和仓储这两大最为杂乱无章的领域在物流市场中占据主导。公路运输市场尤为支离破碎——货车车主“群雄纷争”，但每个人拥有的货车数量甚至不足五辆5。

2. 印度对公路交通的依赖度较高。发达国家的公路运输只占25%~30%，而印度则有60%~65%都是公路运输，从而导致成本高企6。印度的内陆水道和沿海船运能力有限，铁路货运集装箱的使用则更是微乎其微 。

3. 间接成本高7。由于计划不周、预测欠佳、管理不善，库存运营成本居高不下，货品失窃和损坏现象严重。