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印度汽车行业报告:乘用车下一个增长点(12页)

行业报告下载 2020-02-17 31 管理员

印度乘用车当前市场格局与其经济发展阶段相当。乘用车的研发需要大量的资金、人才作为基础,发展中 国家相对匮乏这些资源。印度与中国的差距尚大,尚未形成足够多的大资本集团来涉足汽车行业。此外, 部分核心零部件需要进口,成本反而更高。制造费用方面,由于涉及到大量进口设备,成本也比成熟市场 更高。 日资企业所擅长的车型较为契合与印度市场的喜好,因此在印度的投资较为积极。相反,此前较早在印度 设厂的美国通用的公司,一直未能在印度车市中找到合适的定位,最终选择了退出。 2.2 车型格局——微车是主流,消费升级萌芽 A0 级车是印度市场的主流车型。2019 年销量前 10 的车型中,A0 占了 7 款,A 级占了 2 款,B 级车仅有 1 款。前 10 名中的 4 款铃木车中,仅有 1 款 B 级车,其余 3 款都是 A0 级。此外销量前 10 的车型中铃木 占了 4 款,现代-起亚占了 2 款,M&M 占了 2 款,本田和塔塔各 1 款。

A0 级占主导的车市是车企兼顾成本与实用性的结果。印度畅销的 A0 级车中,不乏铃木 Alto 这种车长不足 3.5 米,但轴距尚在 2.3 米以上的车型。这类车的轴距/车长比接近 70%,远高于中国市场上多数车型,体现了车企设计时尽可能减小车长以降低成本,同时把有限的空间尽量分配给成员的思路。这种思路造成了目前印度市场上多数车型功能上的性价比很高,但外观较为一般的现状。

新能源车在中国的发展如火如荼,我们认为印度推动新能源车消费的动力将越来越强。主要原因包括:1. 印度也是贫油大国,80%的燃油依赖进口;2. 印度的空气污染情况触目惊心,2018 年全球污染严重的前 20 名城市中有 14 个来自印度,首都新德里的全年平均 AQI一度达到 150 以上的中度污染水平;3. 印度本土乘用车产业并不强,同中国一样有凭借新能源尤其是纯电动车实现本土产业“弯道超车”的动机。印度政府已经有所动作。此前有官员一度提出到 2030 年开始禁售燃油车。2019 年 4 月,印度政府决定,为推动纯电动汽车的普及,将在 2022 年 3 月之前的 3 年里投入 1000 亿卢比(1 元人民币约合 10.3 印度卢比)补贴。新补贴主要以出租车所使用的汽车、公交车、摩托车为对象。也就是说,补贴对象是公共交通和数量较多的摩托车。另外印度政府也有鼓励本土电池制造的想法。中国车企凭借在中国市场的新能源车开发与销售经验,或将在印度的新能源车市场取得先发地位。 

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标签: 汽车|汽车零部件

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