动力电池成本研究报告：降本方案，刀片CTP（12页）

动力电池 Pack 主要由电芯、模组硬件、电池包硬件构成。根据我们的 动力电池成本模型，电芯硬件在 Pack 中成本占比不到 5%，模组硬件占比约 15%。因此，整合精简电芯、模组硬件成为动力电池降本的重要路径之一。2020 年 1 月 11 日，比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会 论坛（2020）上发言，比亚迪开发的“刀片电池”属于新一代磷酸铁锂电池 （超级磷酸铁锂电池），将于 2020 年量产，体积比能量密度比传统磷酸铁 锂电池提升 50%，具有高安全、长寿命等特点，比亚迪“汉”将是全球首款 搭载“刀片电池”的车型，计划于 2020 年 6 月上市。该车型定位为中型轿 车，其中纯电版的 NEDC 工况续航超过 600km。比亚迪“刀片电池”专利中电池结构示意图，通常情况下，电芯 长度：电池宽度=4~21，即将电芯设计成扁片长条形状。通过设计电池的长 度和宽度，可在一定体积下使电芯合理的扁长化，一方面利于在动力电池包 内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量 密度；另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积，能够及时将内部的热 量传导至外部，防止热量在内聚集，从而匹配较高的能量密度。

以磷酸铁锂电池为例，对“刀片电池”的效果进行了比较。总 体来看，通过改变电芯的排布、尺寸参数以及其它因素的设计（单体电池的 长度与车身的单体电池长度延伸方向上的尺寸之比），空间利用率能够突破 现有动力电池包的限制，从而实现更高的能量密度；而且这种体积能量密度 提升的效果与电池包体积正相关，即电池包体积越大，可以充分利用车身空 间，同样的设计带来的能量密度提升更多。比亚迪“汉”的车身尺寸为 4950*1890*1490mm，目前超级磷酸铁锂方 案的细节信息披露较少，从上表来看，我们选取对比例 1 和实施例 6，后者 体积能量密度比前者高约 30%。我们认为，“刀片电池”是从车辆、电池包、 电芯整体层面开发的新的解决方案，结构改进的效果非常明显，从数据结果 分析，或许也存在改进电芯内部材料的可能性。