智能网联行业报告：政策 技术双重催化（36页）

2019 年 5 月国务院、交通部和发改委发文要求 ETC 的车载渗透率到 2019 年年底达到 80%，高 速 ETC 收费率达到 90%以上，时间紧任务重，目前完成情况较好。我们看到，交通领域的信息基 础建设从传统的以省和地市作为主体投资扩展到全国，将孤立的交通系统打通，高速公路三大系统 为通讯、收费和监控，现在收费层面已经联网，未来其他系统也将走向全国联网。ETC 在国内推 广了 10 年，2019 年拐点式大力推进从侧面反映了国家对于交通领域信息基础建设的高度重视。 2、G 端投资提升交通的智能化网联化基础 政策发力将促进政府加大智慧交通的投资。我们认为未来 G 端投资主要分为两个方面： 1>从自上而下的角度，建设以城市大脑和交通小脑为代表的数据决策平台。解决过去智能交通建 设的“数据多而效果少”、“单点强而全局弱”等问题。以高频交通数据为抓手，以强大的分析计 算能力为核心，实现信号灯自动控制、智能交通诱导系统、特种车辆优先等功能，从而提升交通效 率，解决城市拥堵问题，并在未来的作为智能网联时代的中心大脑。

根据《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，我国道路系统建设还在初级阶段。目前国内绝大 部分的道路都属于 I0 级(无信息化/无智能化/无自动化)，即交通基础设施无检测和传感功能，由驾 驶员全程控制车辆完成驾驶任务和处理特殊情况。要实现车联网（车路协同）需要交通基础设施达 到 I2 级(部分网联化/部分智能化/部分自动化)，即交通基础设施具备复杂传感和深度预测功能。在 车联网运营主体尚不明确的情况下，我国智能网联道路升级改造的初期工作将大概率由政府引领。 二、技术推动：5G 落地带动智能网联发展走向拐点 1、交通是 5G 的核心应用场景之一 5G 发展进入应用推广的阶段。随着 2019 年 6 月 6 日工信部向中国电信、中国移动、中国联通、 中国广电发放 5G 商用牌照，我国正式进入了 5G 商用元年。截至目前，全国已经开通了 11.3 万 个 5G 基站，预计年底将达到 13 万个。40 多个城市覆盖 5G 网络。

5G 应用将从移动互联网走向物联网，从 C 端走向 B 端。5G 覆盖三大应用场景，从标准进展速度 和商业模式成熟度的角度来说，各大运营商将首先推广 eMBB 所支撑的高流量业务如 VR/AR、高 清直播与云游戏等，在这类业务当中，用户体验速率提升至少 10 倍以上，用户可以随时随地的在 线观看高清视频，即使在高密度人群中也同样不会受到影响。随着 uRLLC 和 mMTC 各项标准的 落地，物联网应用也将快速发展，物与物之间的连接数量大幅提升，可支持更高移动速度下使用， 时延效果达到 1ms 级别，终端能够及时作出反应动作。5G 时代，预计 20%用于人和人之间的通 信，80%用于物和物之间的通信。