蜂窝陶瓷行业研究报告（27页）

SCR 催化剂：用于柴油车 NOx 还原处理，目前应用较多的催化剂包 括包括 V2O5-WO3/TiO2催化剂，以及负载 Cu 或 Fe 的分子筛催化剂。ASC 催化 剂：用于氧化 SCR 处理过程中逸出的 NH3，典型的 ASC 催化剂包括顶部催化 剂层（包含常规 SCR 催化剂）和底部催化剂层（氨氧化催化剂，例如铂/钯- 氧化铝）。GPF、DPF 催化剂：用于汽油车、柴油车悬浮颗粒物捕集，一般选 用壁流式蜂窝陶瓷作为载体，尾气通过蜂窝陶瓷壁毛细孔道实现颗粒物过滤。 多数 GPF、DPF 仍需要涂覆铂/钯-氧化铝涂层，以实现碳烟颗粒氧化，延长 清洗再升周期。我国催化材料发展历程较短，部分产品性能较国外厂商仍有较大差距。 全球蜂窝陶瓷90%市场份额仍为康宁和NGK占据；比利时Solvay、日本DKKK、 加拿大 AMR 等占据了铈锆固溶体 70%以上市场份额；我国氧化铝企业虽然众 多，但能够供应蜂窝陶瓷用高纯超细氧化铝的仅国瓷等少数企业；分子筛是 国产化相对较快的催化材料，目前万润股份已成为全球车用沸石分子筛龙头 企业。 催化材料的下游直接使用方为催化剂涂覆厂商，目前汽车尾气催化器领 域形成了较为成熟的寡头垄断格局，巴斯夫（BASF）、庄信万丰（Johnson  Matthey）、优美科（Umicore）占据了全球超过 70%的市场份额。国内厂商有 威孚环保、中自环保、重汽橡塑等厂家。涂覆、封装完成的催化器终端客户 为主机厂商或整车厂商（部分 DPF、GPF 无需涂覆，直接送至封装厂商进行 封装），在产业供应链中，针对核心的蜂窝陶瓷等催化材料，主机厂商或整 车厂商一般会指定到专门的材料供应商。

制备蜂窝陶瓷的材质有堇青石、钛酸铝、锂辉石、锆英石、碳化硅、氮 化硅、莫来石等。其中堇青石（2MgO·2Al2O3·5SiO2）质蜂窝陶瓷具备与各 种催化剂活性组分匹配性较好、孔壁薄、比表面积大、热膨胀系数小等特点， 应用最为广泛。工业上一般选择高品质的高岭土（主要成分：SiO2、Al2O3）、 滑石（主要成分：SiO2、MgO）、氧化铝等合成堇青石蜂窝陶瓷。蜂窝陶瓷制备工艺主要以挤压成型为主，将原料高岭土、滑石、氧化铝、 有机助剂等按照严格配比进行配料——混合练泥——陈腐——通过特制模 具连续挤出成型——干燥切割——烧制——磨边打孔。根据尾气后处理过滤原理，蜂窝陶瓷载体主要分为直通式载体和壁流式 载体，壁流式载体在直通式基础上交替堵孔，强制尾气通过蜂窝陶瓷壁进一 步实现颗粒物拦截功能。TWC、DOC、SCR、ASC 采用直通式载体，GPF、DPF 颗粒捕集器采用壁流式载体。壁流式较直通式需增加打孔、堵孔、回烧工序； 壁厚相对较厚，但对孔径、孔分布一致性要求更高；模具制造难度更高，毛 利率较直通式更高。