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欧洲电动车行业研究报告:2020年或迎爆发(74页)

行业报告下载 2019年12月11日 06:21 管理员

2020年,排放目标将适用于每个制造商的95%排放最少的新车。  从2021年起,制造商所有新注册汽车的平均排放量将必须低于目标。 乘用车新注册量少于30万辆的制造商可部分从中豁免: 1千-1万辆,可提出自己的减排目标,但该目标必须由1万-30万辆,从2020年开始减量目标比 自身2007年平均排放减少45%; 欧盟委员会予以批准;  <1千辆,豁免。  2019年开始,超排罚款标准趋严,按照之前的最高标准95欧进行罚款。2018年实际排放水平下,车企均面临巨额罚款:  豪华品牌:戴姆勒需要缴30.04亿欧,宝马需要缴26.56亿欧;  欧美车系:大众压力最大,需要缴91.86亿欧,PSA第二,需要缴53.91亿欧;  日系车企:由于大规模推混动车,加上日系车一直使用与WLTP接近的JC08测试,丰田排放 压力是全球最小的,在2018年排放水平下,21年只需缴5.46亿欧。2020年开始,德国电动车补贴将提高50%, 售价6万欧以上的车型首次纳入补贴范围;  德国是欧洲汽车产销量规模最大的国家。德国汽车年产量约540万台,年销量约340万台,汽车是德 国经济的支柱产业;  德国补贴提高50%,意在加速车企电动化,影响的不仅仅是德国国内340万台的市场,而是占全球 销量19%的约1700万左右的德系车。

新能源车相关政策规划: 与2019年相比,到2025年重型卡车CO2排放要求降低15%,2030年降低至少30% 。 要求成员国在2025年对于轻型商用车达到17.6%-38.5%的份额。公交车份额分别为 2025年 24 %-45%,2030年33%-65%。 截止2018年,已有33 个欧洲国家(26个成员国)提出了对新能源车的补贴政策 。对电池发展以及充电设施建设也提出了相关规划。18年欧洲电动车销量38万台(BEV20万+PHEV18万),YOY+30%左右,跟中美相比 增速较缓慢。 欧洲新能源总体渗透率约4% ,其中,挪威渗透率最高,高达46%。其他国家渗透率很 低,核心国家德国等只有中国的一半。随着车企电动车型的爆发,未来渗透率将加速向 中国靠齐甚至超过中国。 2018年共交付17.9万辆新能源车。纯电动车交付3.34万辆,同比增长25%,为增长最快类型车辆。目前新能源车占公司总销量的1.71%,扣除天然气和甲烷后则不足1%,潜在空间广阔。 未来随着电动化计划的逐步推进,预计新能源车的销量增长将大幅提速。

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