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航空发动机叶片行业报告(37页)

行业报告下载 2019年10月15日 07:33 管理员

叶片是涡扇发动机的核心部件,占据发动机制造 30%以上的工作量。涡扇发动机大 量应用钛合金、高温合金等高强度金属材料,极大地提高了发动机的综合性能;其 中,涡扇发动机的各类叶片(包括风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片)所处恶劣,由 高强度金属材料加工而成,且结构日趋复杂,制造难度较大,是涡扇发动机制造的 瓶颈。各类叶片的制造占据整个发动机制造 30%以上的工作量。风扇/压气机叶片属于冷端部件,多使用钛合金材料,复合材料用量在不断加大。 从涡扇发动机的结构上来看,风扇叶片、压气机叶片虽然功能不同,但均位于燃烧 室的前端,工作环境温度较低,属于冷端部件。风扇叶片、压气机低压级叶片已逐 步从钛合金空心叶片向复合材料叶片转变,其中民用大涵道比涡扇发动机已大量使 用树脂基复合材料叶片;压气机高压级叶片直径远小于风扇叶片和压气机低压级叶 片,更靠近燃烧室,主要使用钛合金或高温合金实心叶片,利用精密锻造和精密加 工的方式制造。

涡轮叶片属于热端部件,使用高温合金等材料,通过精密铸造加工而成,难度非常 大。对于涡扇发动机,涡轮进口温度每提高 100 摄氏度,发动机的推重比能提高 10%, 涡轮叶片位于燃烧室之后,完成由燃气化学能到转子机械能的转化,属于热端部件, 直接关系涡扇发动机的性能。涡轮叶片的高温耐性要求很高,在高温的条件下,也 要有足够的韧性和抗疲劳的性能,故涡轮叶片制造材料为高温合金,并普遍采用精 密铸造方式进行加工。涡轮叶片是涡扇发动机中制造难度和制造成本最高的叶片。相较于风扇叶片和压气 机叶片,涡轮叶片的特点主要表现在原材料要求高、制造工艺难度大、成本高。 • 原材料:相较于风扇叶片和压气机叶片所用的钛合金材料或者复合材料,涡轮 叶片所用的高温合金材料冶炼难度更高,所需的部分金属资源(例如铼矿)储 存量更少,且大量资源被欧美国家所掌控。 • 制造工艺:高温合金使用精密铸造进行加工,在关键设备定向炉中进行定向凝 固是加工的关键,使用定向凝固的方式可大幅度地提高定向叶片的性能。历经 多年发展,叶片制造工艺从等轴晶到定向柱晶和定向单晶,不仅在晶粒结构控 制上取得了很大进展,铸造性能也有了较大提高,已经能够生产薄壁和具有复 杂冷却结构的涡轮叶片。在经过精密铸造后,还需对叶片进行数控加工和表面 处理。 • 成本:涡轮叶片前期投入较大,中国航发在贵安新区的高温合金涡轮叶片生产 基地项目计划总投资26.2亿元,年产量70万片;在制造环节,提高良品率的难 度较大,生产叶片的成本较高。

叶片占发动机价值的35%,涡轮叶片在发动机叶片中的价值占比超过60%。以在单 通道客机上用量较大的CFM56系列发动机为例,叶片包含“风扇叶片—三级低压 压气机叶片—九级高压压气机叶片—高压涡轮叶片—四级低压涡轮叶片”,在发动 机中的价值占比在35%左右。风扇叶片由于叶片半径较大,单价虽高,但用量少; 高压压气机叶片采用精锻制造,成本相对较低,在百元至千元级,低压压气机叶片 半径较大,且为空心叶片,成本在万元级;涡轮叶片单价高(高压涡轮叶片价格在 10万元/片以上),用量大,在叶片组中的价值占比在60%以上。

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