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战斗机产业研究报告:大国重器(45页)

行业报告下载 2019-09-06 36 管理员

苏联采用设计局名称缩写加序号的命名规则,俄罗斯沿用此种方法至今。在苏联时期,军用飞机一般采用设计局名 称的词头缩写加阿拉伯数字给飞机型号命名。设计局名称的缩写通常含 2-3 个俄文字母,由于不同设计局设计的飞 机代表不同的基本用途,因而从设计局名称的缩写可得知飞机的类别,负责研制战斗机的设计局有米高扬、苏霍伊 和拉沃契金。型号名字母后面的阿拉伯数字为 1-3 位数,战斗机代号用单数,其余机种一般用双数。例如 Mig-29, 表明该型飞机是米高扬设计局设计的战斗机。 数字后面的字母为改型代号,其中 B 为轰炸型,如“苏-7B”;K 为舰载型,如“苏-27K”;YT 为教练型,如“米 格-21YT”;P 为侦察型,如“米格-25P”;M 为改进型,如“伊尔-114M”,如果再进一步的改进,就在 M 之后按 顺序加上一个数字。苏联非常重视武器装备出口,出口型通常在代号后加后缀 E。 苏联解体后,俄罗斯沿用了苏联的命名规则至今。此外,俄罗斯一般不给自己的飞机起别名或绰号,但北约对俄军 的飞机有指定代号,如 Su-27 的北约代号为“侧卫”。

欧洲主要国家除英国外,没有明确的命名规则。英国军用飞机全部采用“绰号+用途代号+改型序号”的命名方式, 绰号在正式批准投产时,由航空工业部和海军部自行决定空军和海军军机的名称。但是在具体执行中,英军军机存 在大量不按规则命名的混乱现象。此外,凡是进口的军用飞机一般直接取其原来的绰号作为英军内部的正式名称。 日本基本仿照美国军用飞机的命名规则。日本大多是从美国进口飞机,通常沿用制造国的代号或俗称,有时在原代 号后面加上代表本国的字母 J(Japan),例如 F-4EJ、F-104J。此外,1956 年日本航空工业恢复自行设计生产军用飞 机,其命名基本是采用与美国类似命名方法。

中国军机命名规则的发展分为三个阶段,现阶段采用用途+序号的命名方法。中国军用飞机的命名是随着中国空军的 装备研制和实力增强而不断丰富和完善的,所以军用飞机的命名规则也经历了一个发展的历史过程,可以分为三个 阶段。第一阶段为 1964 年之前,研制或试制阶段使用“型号+三位代号”的命名方式,装备空军之后以年代进行命 名;第二阶段为 1964 年-1987 年,采用以飞机用途分类的体系,由类别代号、改型号、序号和改进号四个部分组成; 第三阶段为 1987 年至今,沿袭第二阶段的命名方法,将类别号和改型号进行合并,并扩充种类,形成了“用途+型 号”的命名方式,例如歼-11A、歼-11B、歼-20 等。此外,出口外销型采用英文+字母、仿照美国命名方法进行命名。

战斗机在一战中萌芽,二战时期进入喷气式战斗机时代,喷气式战斗机以世代划分。一战中,战斗机萌芽并形成雏 形,依靠活塞发动机带动螺旋桨产生动力,依靠双翼、三翼产生升力。两次世界大战之间,发动机功率增大,战斗 机从双翼、三翼向单翼发展。二战末期,以空气动力学为代表的航空科学技术取得革命性进展,涡轮喷气发动机出 现,推动了喷气式战斗机的诞生。此后美国、苏联两强争霸、军备竞赛推动战斗机的快速发展。进入喷气式时代后, 战斗机开始以世代划分。 喷气式战斗机的世代划分主要是从技术特征和作战效能上进行划分,至今已发展出四代喷气式战斗机。喷气式战斗 机的划代不仅是从年代上划分,更主要的是从技术特征和作战效能上进行划分,而美俄对喷气式战斗机世代的划分 存在差异。美国认为喷气式战斗机自从 20 世纪 50 年代以来到今天已经发展到第四代,而俄罗斯认为已经发展到第 五代,除了对变后掠翼战斗机是否要列为单独的一代有分歧外,对于其他代的划分,双方的观点大同小异。而自 2005 年底 F-22 战斗机正式服役以来,美国军方和工业界、媒体开始对原有的战斗机划代标准进行调整,把刚服役的 F-22 和仍在研的 F-35 战斗机由以前的“第四代战斗机”改称为“第五代战斗机”,而将当前大量服役的 F-15、F-16 等主 力战斗机重新划归为“第四代战斗机”。本报告中均采用美“四代”的划分方法。

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