汽车行业排放报告：行业进入国六时代（32页）

2016 年 12 月，环保部（现为“生态环境部”）发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 的实施公告，文件要求自 2020 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准 6a 限值要求；自 2023 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准 6b 限值要求。这一国六标准文件的发布距 离京津冀三地提前实施国五标准不足 8 个月，彼时全国层面尚未推行国五标准，国六标准出台之快进一步提速 了我国轻型汽油车的污染排放控制进程。 我国历年排放标准的设定主要参照欧盟标准：2000 年 7 月轻型汽油车正式实施国一标准，标志着我国对机 动车的排放管控迈入新的历史阶段。虽然我国对于机动车的排放限制实施晚于欧盟 8 年，但随着近几年国家经 济社会发展水平快速提升，对于车辆污染物排放的重视程度不断加大，相关排放标准的制定与实施进程也逐渐 加快，截至目前国六标准的实施基本与欧盟处于并驾齐驱的阶段，同时我国主要城市与省份排放标准的提前落 地也进一步加快了排放标准的整体实施进程。

和同样采用 WLTP 测试程序的欧盟排放标准相比，欧六对 CO、THC 排放每公里分别不高于 1 克和 0.1 克， NMHC、NOX 分别不高于 0.068 和 0.06 克，PM 排放每公里不高于 0.0045 克。而国六 b 要求 CO、THC 排放每 公里不高于 0.5 和 0.005 克（下降 50%），NMHC、NOX 不高于 0.035 克（分别下降 48%和 42%），PM 排放每公 里不高于 0.003 克（下降 33%）。整体来看，国六 b 在 CO、THC、NMHC、PM 等多种污染物的排放限值上均低 于欧六，最多达 50%，且国六 b 还有额外的 N2O 限值，国六 b 比欧六标准更为严格。

发动机中，汽油机是污染物 CO、各类 HC 的主要贡献源，NOx 的部分贡献源，对 PM、PN 也略有贡献。 CO 主要源于汽油的不完全燃烧。另外，CO2 的高温热解、HC 在排气过程中的部分氧化也可能产生 CO；各类 HC 主要源于汽油的不完全燃烧、油膜和积碳吸附、壁面淬熄效应等；NOx 主要源于高温富氧的机内环境。 轻型汽车国六标准的各类污染物限值单位均对单位行驶里程归一化。这意味着单位油耗排放下降低百公里 油耗、单位百公里油耗下降低排放均有助于实现最终的减排。我国对汽油乘用车的平均油耗也有相应规划。机内优化技术包括改善燃烧系统、燃油电控喷射、废气再循环、动态调整压缩比、缸内直喷、电控气门、 多气门、可变气门正时、涡轮增压、阿特金森循环等。各类技术共性通常为节能兼顾减排还原性污染物，部分 技术（废气再循环、可变气门正时）还具备减排 NOx 的功能。

三元催化技术的载体是三元催化器（Three Way Catalyst，TWC）。它是安装在汽车排气系统中最重要的机 外净化装置。三元催化转换器主要由催化剂载体、催化剂和外壳等组成，核心组元催化剂含铂、钯等氧化催化 剂与铑等还原催化剂。催化器载体一般采用蜂窝结构陶瓷，在蜂窝结构表面搭载催化剂，能够与废气产生较大 的接触面积。