首页 行业报告下载文章正文

汽车变速箱行业报告:新能源汽车变速箱(49页)

行业报告下载 2019-08-22 28 管理员

普混汽车中,弱混汽车一般是在原有发动机和变速箱基础上加装 12V 或 48V 混动系统,其变速箱与 传统汽车变速箱基本一致,但大都配置的是自动变速箱。对于 12V 启停汽车而言,装配 12V 启停系 统的汽车与传统汽车在变速箱上并无差别。对于 48V 微混汽车而言,装配 P0/1/4 方案的变速箱与传 统汽车没有差别,装配 P2/3 方案的变速箱或需要略作改动,但大体结构仍与传统汽车变速箱相同。 而强混及新能源汽车的变速箱和传统汽车略有不同,按照混动和纯电等不同动力形式进行划分,车 型和结构不同,变速箱差异较大。串联式 串联式混合动力系统最接近于纯电系统,发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车,大 都无需变速箱,一般仅在电机输出端配置单级减速器,部分会与电机或电机控制器集成为二合一或 三合一驱动系统,未来或采用多挡变速箱。

按照电机位置,并联式混动有 P2/3/4 等不同构型。对于 P2 结构而言,混动变速箱与传统自动变速箱 差别较小;对于 P3 结构,部分将电机集成在变速箱内部,结构改动较大。 而对于 P4 结构,一般称为电驱动桥,变速箱结构与串联式结构类似。部分车型 P4 结构与 P2 结构结 合,前驱仍包含 P2 并联混动变速箱,如长城 Wey P8 等。混联式变速机构与传统变速箱差异较大,主要有两种形式,一种是分路式结构(功率分流),以行 星排齿轮和双电机等作为传动机构,另一种是开关式结构,以离合器和双电机进行动力切换。 丰田 THS 混动系统的 E-CVT 变速箱属于分路式结构(功率分流),结构非常简单,仅仅由 MG1 发电 机、MG2 驱动电机、行星齿轮系统、动力控制单元 PCU 等组成,具有平顺性好、传动效率高、结构 简单、体积小等优点,是全球应用最为广泛的混动变速箱之一。 本田 i-MMD 混联变速箱属于开关式结构,主要由发电机、驱动电机、离合器及动力控制单元 PCU 等 构成,具有纯电模式、串联混动、并联混动三种模式,在结构简单的同时,还能保持高效动力输出 和极低的油耗。

对于插混汽车,增程式混动的变速系统与串联式混动类似,目前大都采用单级减速器,未来或采用 2 挡或多挡变速箱;并联式及混联式插混与强混系统类似,均需要特定的变速箱。 对于纯电动汽车,变速系统与增程式(串联式)混动系统类似。目前全球主流纯电动汽车均采用电 机匹配单级减速器的架构,未来或采用 2 挡或多挡变速箱。 对于燃料电池汽车,其驱动系统构造类似于串联式混合动力,一般采用单级减速器,未来或采用 2 挡或多挡变速箱。

汽车变速箱行业报告:新能源汽车变速箱(49页)

文件下载
资源名称:汽车变速箱行业报告:新能源汽车变速箱(49页)


标签: 汽车|汽车零部件

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信