AI+5G车联网行业报告：自动驾驶的重要基础设施（37页）

对于前装市场，我们以 2,500 万辆乘用车销售量、20%的车联网产品渗透率、500 元/车单 价、1G/月流量、5 元/GB 计算，则每年新增的汽车端车联网硬件市场规模约为 25 亿元， 每年新增运营商车联网流量市场规模约为 3 亿元；渗透率达到 100%时，每年新增的汽车 端车联网硬件市场规模约为 125 亿元，每年新增运营商车联网流量市场规模约为 15 亿元。 车通过 V2N 主要提供信息娱乐（Infotainment）功能，即通过车辆将车主与各种服务资 源整合在一起。如获得定位导航、城市拥堵、空气质量等信息，帮助出行决策；还可以 获得音乐、资讯等信息，提升驾驶舒适度，还可以远程简单控车，提升综合用车体验。 另外，乘用车市场围绕 V2N 场景的广播、地图导航辅助驾驶 APP 类商业产品已经十分成 熟；众多涉车服务和后市场服务，如网约车、保险、汽车美容、二手车等服务由于移动 互联网的发展迅猛也已经百花齐放。

涉车服务和后市场随着近年发展商业模式也逐渐升级丰富。我们简单梳理如下： B2B/B2C 付费模式：最传统的商业模式。如 TSP 厂商多通过厂商补贴、付费等获得 收入。厂商通过增值模块在销售时获得一次性收益。后续车主可以订阅、升级服务， 为厂商提供持续性收益。一些内容和其他服务商也多作为被集成方，直接获得厂家 的付费收入。  数据变现：在传统的数据之外，车联网带来数据的极大丰富，为利用数据变现打开 了新的方向。以 UBI 数据服务为例，通过采集用户的行车驾驶数据，可以实现更精 准的保险定价，从而帮助保险公司精准衡量风险，也帮助行车规范度高的用户买到 更合适的保险。随着数据的积累，二手车交易、汽车贷款等角度也可成为数据变现 的潜在模式。 广告引流：车联网设备能够占据用户的一定使用时长，从而得到一定的流量。针对 这些流量可以采用展示广告的方式进行变现。此外，也可将流量导向和车主相关的 服务项目，如汽车美容等。在汽车的应用内，亦存在导流变现的可能性。如通过语 音助手或导航软件选择附近的餐厅时，可以加入竞价排名广告。

第二阶段： 4G C-V2X 使能车车/车路互联(2016-2025) C-V2X 产品相比传统的 2G/3G/4G 产品除了提供 V2N 的功能，还可以提供 V2P、V2I 和 V2V 的连接服务。目前基于 LTE V2X 场景的测试正在进行中。 V2P——汽车可以通过 PC5 直连接口和行人形成直连通信，感知行人的位置，避免 交通事故。同时也可以实现远程控车，远程定位等功能。围绕 V2P 场景的服务将主 要由车厂前装实现，提升汽车的安全性和舒适性。 V2I——汽车可以通过 PC5 直连接口和 Uu 接口同周边基础设施（如红绿灯、道闸、 路灯等）实现通信。这类通信可以提升城市的交通效率。如红绿灯可以和周边车辆 交互信息，进行车速引导优化车辆等待时间，提高十字路口通行的效率；还可以通 知周边车辆现有路段的拥塞、事故等信息，避免事故规模扩大。道闸可以准确开关， 实现汽车的无感同行等。围绕 V2I 场景的信息和服务受到多方关注，将有可能主要 由基础设施提供方，如交通管理局等方面提供；城市管理部门、运营商、APP 厂商 也是潜在的参与方。 V2V——汽车可以通过 PC5 直连接口同周边汽车通信，也可通过 Uu 接口同远距离汽 车通信。这类通信可以保证汽车安全性，降低交通事故发生的风险。还可以进行远 程精准定位。围绕 V2V场景的信息和服务将主要由车厂前装实现，提升汽车安全性。