锂动力电池回收及梯次利用深度研究报告（34页）

梯次利用是指筛选从电动汽车退役后还具有初始容量的 60-80%容量的动力电池，经过 重新的检测分析、筛选之后，用于其他运行工况相对简单，对电池性能要求较低的领域。例如：作为储能材料，进行谷电峰用，平滑分布式电源功率波动；作为通讯基站的备用 电源；用在低速电动车、电动摩托车等对电池性能要求相对较低的场景等。从应用领域 看，退役动力电池在储能和低速电动车等领域有着巨大的应用潜力，由于技术目前还相 对不成熟，在利用过程中仍存在安全问题；同时，由于缺乏行业标准，不同类型电池回 收之后进行统一再利用存在困难期，梯次利用总体还处于示范性应用阶段，但目前国内 已有了成功的案例。

梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解 回收。目前汽车上使用最多的动力电池为磷酸铁锂电池和三元材料电池，磷酸铁锂电池 容量衰减程度远远小于三元电池。三元电池循环次数在 2500 次左右时，电池容量衰减 到 80%，此后相对容量随着循环次数的增多呈现迅速衰减趋势，故梯次循环次数较少， 再利用价值极低，而磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势，当电池容量 衰减到 80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，有较高梯次利用价值。

电力系统储能：从技术上来看，电动汽车动力蓄电池梯级利用电池应用于电力系统储能是可行的，但是由于退役动力蓄电池电芯的性能参数差异较大，如何确定简单、合适、 可靠并具备一定普适性的分选条件是目前需解决的技术难题。

低速电动车：低速电动车包括四轮低速电动车、电动摩托车、电动自行车等。这一领域 拥有巨大市场保有量，比汽车保有量大得多。截至 2017 年底，我国四轮低速电动车已 经超过 200 万辆，应用主要是以铅酸电池为主，但未来四轮低速电动车锂电化已经非常 明确；电动三轮车目前保有量超过 5000 万辆，主要应用领域是农村地区作为生产力工 具另外还有城市快递物流车；电动自行车方面，社会保有量已经高达 2.5 亿辆。 中国铁塔积极布局梯级利用业务，目前为梯次利用商业化拓展的最大“甲方”。2015 年 10 月起，在工信部相关司局和汽车动力电池产业创新联盟的指导下，中国铁塔开始 了探索动力电池回收及循环利用，先期组织 9 个省(市)分公司、10 个厂商建设了 57 个 试验站点，测试站点地域范围覆盖全国大部分地区、主要的基站类型。经过近两年的跟 踪，测试站点运行良好，数据表明梯级电池应用于通信基站领域具有良好的可行性。在 前期试点基础上，中国铁塔 2017 年 6 月启动了更大规模试点，陆续在广东、福建、浙 江、上海、河南、黑龙江、辽宁、山东、天津、山西、四川、云南 12 个省(直辖市) 11000 多个站址开展梯级电池替换现有铅酸蓄电池的试点。2018 年 1 月，中国铁塔被推选为 中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会理事长单位，与 16 家新能源汽车主流企业签 署了战略合作协议，进一步推进动力电池梯次利用，实现绿色发展。2018 年 7 月 12 日正式对外公布：原则上从今年起，不再新采购铅酸电池，逐步通过梯次电池替代。