氢燃料电池汽车产业化研究报告：核心部件国产化（24页）

国内氢能源充足，短期来看工业副产制氢是主要方式。《中国氢能源及燃料电池产业白皮 书》（2019 年）的数据，截止到 2018 年，中国工业副产氢源可供氢气约 400 万吨，可为 约 3000 万辆燃料电池汽车提供氢气。短期来看，工业副产制氢成本低，接近消费市场， 将成为国内重要的供氢主体。长期来看，再生能源电解水制氢将发展成为有效的供氢主体。

储氢技术：短期车载储氢以 70MPa 气态方式为主，中期以气态、液态多种方式协同。目 前国内主要采取的是高压气态储氢方式，低温液态储氢在航天领域得到应用，有机液态储 氢在燃料电池客车车载储氢项目中得到示范，固态储氢在分布式发电项目中得到示范。

2019 年 3 月 26 日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进 一 步 完 善 新 能 源 汽 车 推 广 应 用 财 政 补 贴 政 策 的 通 知 》， 明 确 ： 1- 过 渡 期 期 间 （2019.03.26-2019.06.25）销售上牌的燃料电池汽车按 2018 年对应标准的 0.8 倍补贴。 2-地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予 购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。财政 部表示，正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施，将按程序报批 后另行发布。

燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。 根据 DOE《Fuel Cell System Cost–2017》数据，燃料电池系统占整车成本约 63%，由 燃料电池堆（催化剂、双极板、质子交换膜），空气循环系统、供氢系统、水/热管理系统 四大部分构成。关键核心零部件的国产化至关重要。就燃料电池系统技术具体来看，国内电堆产业发展较 好，但辅助系统关键零部件产业发展落后；系统及整体产业发展较好，但大多采取国外进 口零部件，对外依存度高。

膜电极组件成本约占燃料电池堆的 56%。燃料电池电堆由多个单体燃料电池以串联方式层 叠组合而成，单体燃料电池由双极板、膜电极组件 MEA (催化剂、质子交换膜、气体扩散 层-碳纸/碳布)、密封圈等部件组成。以产量 500000 sys/yr 为例，燃料电堆成本构成中， 双极板成本占比 28%、膜电极组件 MEA 成本占比 56%，其中，催化剂、质子交换膜、扩 散层分别占 41%、9%、6%（数据来自于 DOE《Fuel Cell System Cost–2017》）。