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电动车行业报告:中高端车型引领新一轮行业增速、结构换挡(26页)

行业报告下载 2019-08-26 22 管理员

当前国内市场更趋向于政策主导市场,由于动力电池成本目前不能做到与发动机平价化,推动电动车发展的主要动力来源 于三点:政策补贴、电动车不限牌政策、以及运营车市场的高频使用带来使用成本平价(电费小于油费); 受补贴政策驱动,当前国内市场依旧以低端车为主,2018年BEV市场中占比最大的为5-10万元车型,占比高达65%,而 25万元以上的中高端市场占比只有5%,预计随着2020年补贴退坡将回归市场化。

由于电动车平价更易于在高端车型中实现,我们认为电动车市场很可能也将经历自上而下的渗透;理由:电动车一直比燃油车贵的原因在于动力电池成本较高,而高端电动车的动力电池成本占售价比重低于紧凑型汽车,更易实现 平价;高端型与紧凑型电动车的动力电池单位成本差距不大。以A级车——吉利EV450为例,购车价格约16.6万元(补贴前),其动力电 池系统成本约6.6万元,以52kwh的带电量,换算得出电池单价约144美元/kwh,根据UPS数据 Model 3 的电池单价约178美元 /Kwh,二者差别不大; 三电成本占售价的比重可以看出,Model 3 的比例只有25%,而EV450的占比为40%,燃油车的动力总成占比一般为15%,高端 电动车的动力成本占比更接近于燃油车,动力成本占比的差距将使得高端电动车在电池成本的容忍度更高,更容易实现平价。

根据Tesla财报披露,Tesla为消费者提供了换购服务,从换购者原先的消费价格区间看,约50%以上的购买者为原先购买 35000美元以下车型的消费者;从换购者之前的车型来看,只有17%的其他中型豪车消费者转向 Model 3,而超过60%的消费者原先购买车型为非豪车品 牌 ,表明 Model 3 的高性价比优势已开始吸引更多非豪车消费者购买,潜在用户群体庞大。

考虑19年补贴的情况下,特斯拉Model 3 最终售价约32.8万元,目前主流的豪华B级轿车中,奔驰C级最终售价在 28.41-43.79万元区间,宝马3系最终售价在28.9-33.6万元区间,奥迪A4L最终售价在26.45-37.54万元区间。总 体来说国产版Model 3的价格接近竞品豪车的价格区间底部,性价比优势明显。

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标签: 汽车|汽车零部件

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