汽车和汽车零部件行业研究报告：国六排放标准专题分析（23页）

此次排放标准升级幅度空前，车企需要对现有车型及正在开发的车型进行全面系统改造，以符合限值标准，也将使得造车成本有所提升。由国五向国六标准改造升级，涉及到众多零部件的升级和技术的优化，主要方向为改进催化转化器（增加贵金属用量等）、改进燃料喷射方式、改进 ECU 电控单元、改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、增大炭罐容积、改进燃油系统密封性、升级 OBD 系统等。 

ORVR（车载加油油气回收系统）将得到普遍推广。ORVR 能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸汽，可减少排放总量的 69-75%。这一系统在美国已得到普遍推广，此次国六标准要求车辆安装 ORVR，增加对加油过程的油气控制。加装 ORVR 需要将加油蒸发油气导向加大型碳罐，并重新标定发动机以增加脱附率。预计汽油车单车 ORVR成本在 100 元左右。

三元催化器（TWC）需要大幅升级。国六标准大幅降低 CO、THC、NMHC、NOx 等排放限值，耐久里程从国五的 16 万公里提升至国六 b的 20 万公里，对三元催化器的性能和耐久性均有更高要求，车企需要提升贵金属含量和催化器目数以升级现有的三元催化器。美国 EPA 发布的《TIER 3 排放标准影响分析报告》指出轻型车从 Tier2 升级到Tier3 过程中，改进催化转化器和增加贵金属含量分别增加成本为 35-305 元和 125-580 元；考虑到国五/国六升级跨度更大，预计国内大部分车型升级成本在 200 元以上，部分车型最高可达 1000 元左右，行业平均升级成本在 600 元左右。

EGR（排气再循环）渗透率有望进一步提升。EGR 有助于提升气缸内可燃混合气中的 CO2 等惰性气体比例增加，降低燃烧速度，同时混合气的比热容增加，使最高燃烧温度降低，从而抑制 NOx 的产生。EGR目前主要应用于商用车领域，2016 年乘用车 EGR 装机渗透率仅为 8%。预计部分乘用车车型或将加装 EGR 以满足国六标准，渗透率将逐步提升，汽油车单车 EGR 系统价值约为 500 元左右。

除了生产成本外，前期研发和测试方面也将相应成本。主要包括：（1）由于国六标准升级幅度较大，预计部分发动机升级后仍将难以达标，需要企业进行全新机型的开发；（2）发动机等硬件的调试、标定需要2-3 年时间调整，其中软件更新换代需要经历冬夏两季至少两到三次循环测试，车型检验周期大约也需要一年半左右；（3）国六标准测试方式与以往有较大不同，从 NEDC 循环变为 WLTC 循环，实际道路行驶排放测试，车企测试项目增多，成本也会相应提升。预计发动机校准、热管理优化、改进 ECU 电控单元、升级 OBD 系统等相关研发测试将增加成本 200 元左右。

国六标准还增加了排放质保期的要求。3 年或 6 万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，进一步提升厂家潜在支出成本。

预计轻型汽油车单车成本将增加 1500 元左右，主要包括 GPF（600元）、ORVR（100 元）、三元催化器升级（600 元）以及其他相关研发测试成本（200 元）。EGR（500 元）在乘用车领域的渗透率也将提升，但主要取决于发动机种类和厂家升级路线的选择。