日本汽车零部件行业研究报告：合作和全球化推动电装和爱信（59页）

日本汽车零部件企业与整车企业“协作”与“独立”并行，采取垂直协作的金字塔结构（经连会）关系,主要有以下特点：

1）整车厂商与零部件厂商稳定和紧密的关系。相当多的零部件厂商，特别是一级的厂商会和特定的整车厂维护长期和稳定的贸易关系，有相当强的稳定性，体现出“集团化”的，而整车厂一般对零部件厂发展的强有力的支持。

2）整车制造厂与零部件厂的技术人员交流非常频繁，技术上互相支持的力度大。日本非常重视独立的科学研究与技术创新，而且研究机构与工厂紧密沟通，及时把技术引进、技术消化与技术创新结合起来，使其技术水平不断提高直至位居世界前列。整车厂商重视的是在设计图纸确定前期，会进行“开发设计比赛”的竞争，根据零部件厂商的设计开发能力和长期的改善能力等更多方面在开发的早期阶段选定零部件供应厂商。整车厂商每 4 年推出一次模型变更;零件制造商必须以具有竞争力的价格快速开发出合适的零件。

3）主机厂与配套厂之间距离越近，产品的库存量降低，节约成本及缩短开发周期。日本的整车制造厂要求零部件企业同步进行开发，以利于节约开发成本，缩短开发时间。由主机厂认可后按图纸进行生产供货，这在促进协作配套厂提高技术能力的同时，也缩短了新车的开发周期。

4）JIT 生产系统的紧密协作可减少缺陷和减低成本。80 年代日本汽车厂家生产体制的特征之一是以“justin time TQC”(适时全面质量管理) 为基础，灵活的生产周期化、持续的质量改善和成本降低的体制。即时（JIT）生产旨在通过在需要时生产所需数量的正确零件和材料来实现最有效的资源分配，在需要时生成所需的确切数量，并且具有最小的缺陷，及时允许灵活的响应市场需求，通过大幅减少库存降低成本。对比美国，日本零部件企业更注重研发和设计能力，以及专注提高交付能力和产品质量，但随着规模壮大，经连会组织的特点会使得较难大规模接受订单及应变市场变化。对比日本，美国整车厂一般进行了所有自己的研究和设计，按详细图纸设计进行招标，主要根据投标价格为基准向多个零部件厂商订货，而日本整车厂商更多的是在设计图纸确定前期，所以区别在于汽车零件适合参与生产给定汽车零件的一些研究和设计的意愿和能力程度。另外就是提供即时的交付能力和产品可靠性。日本零部件厂商与整车厂的距离相对较近，而且产品缺陷率都较低，受益于日本零件公司拥有更多的研究和设计经验以及工程人员，导致日本零部件企业实现全面质量控制。除此之外就是公司治理，日本通过工程师转移专业知识和提供指导，以及在总公司和海外单位之间建立的人际关系；西方供应商就主要通过使用手册和内部培训将当地人员的权力委托给当地人员控制零件质量。

西方汽车零部件制造商采用的大型组织和规范化，标准化运作方式更适合追求规模经济，以通过模块实现通用产品和共享组件的大规模生产或生产。日本汽车零部件制造商采用的 keiretsu（经连会）附属组织和管理方法的优势将在他们的产品质量，与汽车制造商密切沟通，专业生产产品时最大化高附加值。日本的经连会基于长期稳定的关系和相互信任，过于僵化，缺乏灵活性，小批量接受订货使跨国化经营步骤缓慢, 企业间合作困难, 面对市场应变能力较差。