氢能行业研究报告：氢气（31页）

液氢运输是将氢气于零下 253 摄氏度低温下转化为液体形态，采用槽罐车进 行运输。相对于高压气态运输，液态氢具有更高的体积能量密度，因而运输 效率大幅度提升。但氢气液化能耗较高，相当于被液化氢气热值的 33%，同 时在运输过程中具有极高的保温要求以防止液氢沸腾，因而成本较高。 1.3、三种氢气运输方式成本测算及比较 集装管束（拖车）、液氢槽罐车、管道氢气是当前最主要、成熟的氢气运输 方式，为了分析其适合的使用场景及经济性，我们分别对这三种运输成本进 行梳理及测算。 （1）集装管束（拖车）运输 集装管束（拖车）运输成本主要包括：拖车折旧费、维护保养费、氢气压缩 耗电、人员工资及运输油耗等。我们基于以下假设测算：拖车价格 100 万/ 台，分 10 年折旧，残值为 0；每台拖车需要 2 名司机，人均工资 15 万/年； 载气量 460kg，每百公里耗油 25 升（柴油价格按 6 元/升）；速度 50km/小 时，两端装卸时间约 5 小时，年有效工作时 4500 小时，氢气压缩过程耗电 1kwh/kg（电费 0.6 元/度）。 

万/辆，分 10 年折旧，残值为 0；每次装载液氢约 4300kg，运输途中由于液氢沸腾平均每小时损耗 0.01%，液化过程损耗 0.5%。液化过程耗电 11kwh/kg，槽罐车充卸一次耗时 6.5 小时。

管道氢气运输成本主要包括管道建设费用折旧与摊销、直接运行维护费（材料费、维修费、输气损耗、职工薪酬等）、管理费及氢气压缩成本等。参考国内最近建成运营的氢气输送管道“济源-洛阳”项目，我们基于以下假设测算：采用 φ508mm 管道，年输送能力 10.04 万吨，建设成本为 616 万/公里，管道使用寿命 20 年；运行期间维护成本及管理费用占建设成本的 8%；满载输送过程中每年损耗为 1252 千克/公里。