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船舶制造行业报告:航运脱碳(47页)

行业报告下载 2024年01月22日 07:07 管理员

EEXI,即现有船舶能效指数,适用于所有400GT及以上的现有船舶,要求现有船舶在2023年的年度检验中一次性满足所 要求EEXI值(EEDI 2/3阶段标准),并获得国际能效证书(IEE证书),对已经按照EEDI2/3阶段标准建造的船舶影响不 大。 EEXI 并不要求必须对船舶进行技术改造。对于规定实施后不满足EEXI要求的船舶,则可以通过限制主机功率、使用节 能装置或切换至替代燃料等措施来达到要求的EEXI值。CII,即船舶运营碳强度指数。从2023年开始,5,000总吨以上的船舶每 年需评估其CII指数,每艘船所达到的CII值将与按温室气体减排目标指定 的CII规定值相比较,按照其达标情况,船舶将会被给予A-E的评级。 船舶达到 C 及以上为合格,至于对不合格(评级为 D 或 E)的船舶, IMO 现有法规强制要求连续三年评级为 D 或评级为 E 的船舶需要制定纠 正行动计划,以达到合格的 CII 评级。纠正计划将进一步交由船旗国核实, 否则,将影响船舶的正常运营。 作为运营型指标,不达标船舶可以通过减速航行、优化航行等运营性措 施达标,亦可使用节能装置(ESD)改装主体结构,包括推进改善装置 (PIDs)使用船体空气润滑系统和风力推进系统,或者采用发动机功率 限制(EPL)程序。温室气体排放定价机制将会影响船舶实际运营成本。不论船东采用替换燃料、节能技术或是更新旧船,均会增加最终的贸易成本, 在一定程度上可能加重航运壁垒,抑制海运贸易运力增长。

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