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快充专题报告:高压快充(39页)

行业报告下载 2023年12月05日 07:29 管理员

由于现有技术大多采用高压快充路线,因此这里着重探讨高压架构会给整车各系统带来的变动。目前,电动汽车的整体架构主要包括 三电系统(电池、电机、电控)、小三电系统(OBC、DC-DC变换器、PDU)等。其中,电机、电控以及减速器等部件也可合并称 为电驱系统,OBC(车载充电机)和DC-DC转换器也可统称为车载电源。  电压平台升级将带来系统终端价值量提升。电动汽车高压架构的应用下,电池、电机电控、OBC、DC-DC转换器等多个部件也随之 更新升级。据《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》,以较为成熟的2C和采用150kW前驱动系统为例,若将450V电压平台更换 为950V电压平台,单车零件成本合计增加约6500元;其中,电芯单车成本增加3500元,占成本增量比例过半;电机电控/OBC+DCDC 成本分别增加2000/800元,和电芯一起构成高压平台升级的主要成本增量来源。

就电池层面而言,快充的实现通常与高电流密度下的倍率性能有关。据格瑞普电池官网,倍率可表示为C值,用公式可表示为充放电电 流/电池额定容量,即倍率的提升可以通过提升充放电电流或降低电池额定容量实现;倍率的提升同时也代表着电池充放电速度提升,例 如以0.2C倍率放电需5小时放电完毕,而以1C倍率放电仅需1小时即可放电完毕,充电亦如此。据《Fast Charging of Lithium-Ion Batteries: A Review of Materials Aspects》,USABC(美国先进电池联盟)将快充目标设定在15分钟内将电池充至80%的荷电状态(SOC)。此外, 据北交新源公众号,良好的倍率性能不仅代表着高倍率下的电池保持高能量传输速度,同时也需要保证不会损失过多能量或发生过热。近年来,锂电池电动汽车在快充方面进展迅速,由2011年的每30分钟续航90英里逐步提升到2019年的每30分钟续航246英里。据昊铂官网, 目前昊铂GT15分钟可实现超充约450公里(约280英里),电动汽车的快充性能仍在持续提升。

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标签: 新能源及电力行业报告

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